中老鐵路又傳來好消息

玉溪人周末坐火車

去版納吃燒烤的日子又近了……

 

 

 

8月31日

中老鐵路外部供電工程全部建成

達到投產送電條件

線路全長936.8公里

為全線24個鐵路牽引變電站提供可靠供電

為今年年底前

中老鐵路全線通車奠定了基礎

 

央視《新聞聯播》關注

 

中老鐵路外部供電項目整體線路936.8公里，鐵塔2220基，分為中國段和老撾段。

 

中國段供電項目新建3座220千伏開關站、35條220千伏線路，線路總長679.8公里，為14個牽引變電站提供可靠用電；

 

老撾段供電項目共新建115千伏線路20回，總長度257公里，配套擴建115千伏變電間隔11個，將電氣化鐵路10座牽引變電站接入老撾國家電網。

 

中老鐵路外部供電項目2019年12月開始施工，最高峰時投入人力接近6000人。

 

中老鐵路中國段元江特大橋，供電線路為遠處的220千伏南溪河牽引站提供可靠供電。賀璇、黃進雄 攝

 

中老鐵路

是一條設計速度為

每小時160公里的電氣化鐵路

新建路段900余公里

橋隧比例超過60%

建設難度極大

鐵路蜿蜒南行

穿越中國滇西南

跨過老撾山河叢林

抵達萬象

 

用技術手段保護沿線生態環境

 

中老鐵路由北向南穿山越嶺，中老鐵路供電項目也會在不遠處，跨越山河。兩者沿途經過的地方，無論是中國國內的云南玉溪、普洱、西雙版納，還是老撾的北部森林、瑯勃拉邦等地區，中老鐵路外部供電項目沿線均是森林密集、自然環境保護相對完好的地方，其中云南西雙版納、老撾北部，森林覆蓋率均超過80%。項目建設過程中，南方電網公司采用多種技術手段，減少工程施工對生態環境的破壞。

 

位于普洱境內的220千伏癸能變電站。杜輝攝

 

為了保護當地生態環境，許多山林地區盡量不修建專門的施工便道，這也意味著塔材需要原始的人肩馬馱。無論是中國段使用的220千伏線路桿塔還是老撾段的115千伏線路桿塔，一根普通重量的塔材很難由一個正常成年男性單獨運送至施工現場，而一基塔所需要的塔材重量大概30余噸。

 

“流個不停的汗水、肩膀上的壓痕、磨破的馬背，爬上60多米高塔時的顫抖，無法照顧家庭的愧疚，所有這些原始、不浪漫，讓中老鐵路供電項目成為了一個有情義的工程。”云南電網公司基建部副總經理楊永昆說道。

 

中老鐵路西雙版納段建設現場 （王宇 龍麗瓊 攝）

 

雨季施工難度大

 

云南是中國地質條件最復雜的省區之一，山河交錯分布，懸崖絕壁穿插其中，喀斯特地貌得到充分發育，滇西南更有“地質博物館”之稱。老撾同樣如是，多山多河多無人區。氣候上，云南的西雙版納與老撾同屬熱帶氣候，5-10月雨季一到，施工非常辛苦。

 

南方電網云南送變電公司項目工程人員在線塔上開展自檢工作 （張強 攝）

 

多雨的天氣讓許多工地現場變成了“池塘”。有的工地在稻田中間，只能等水田里的水排干，再用鋼板、毛石等鋪墊運輸材料。水稻田地下水位比較高，施工中還容易出現塌方。

 

在老撾北部山區，修建好的施工便道，一下雨就打滑，物資運輸只能靠人力。線路工程均是野外作業，施工人員就在山上搭建臨時施工棚，雨一停就施工。深山里，大家帶著糯米飯、生的蔬菜，就這么吃住在山上。

 

“大自然為我們出了特別多難題，高溫、悶熱、暴雨、蚊蟲螞蟥等等，我們耗費了比旱季施工更多的人力、物力，最后進度全部搶回來。2021年3月31日，中老鐵路老撾段外部供電項目如期完成。”黃文剛特別自豪。

 

中老鐵路玉溪段元江特大橋航拍圖 （周志旺 黃進雄 攝）

 

建成通車后，玉溪至版納僅需2.5小時

 

中老鐵路全長1000多公里

北起云南省會昆明

南至老撾首都萬象

由國內段、老撾段兩段組成

 

建成通車后

玉溪至西雙版納

僅需2小時30分鐘左右

至老撾萬象有望實現夕發朝至

 

 

玉溪站點一覽

 

峨山站 

 

設計理念為“彩云之南、彝珠峨山”的峨山站 

位于玉溪市峨山縣

站房建筑面積約2537平方米

站臺規模2臺4線

為線側下式站房

最高聚集人數400人

峨山站示意圖。圖源：中鐵建設集團

 

羅里站

設計理念為“玉磨明珠、秀翼羅里”的羅里站 

位于玉溪市峨山縣化念鎮

站房建筑面積約1500平方米

站臺規模2臺4線

為線側下式站房

最高聚集人數300人

羅里站示意圖。圖源：中鐵建設集團

 

元江站

 

設計理念為“世外桃源、生態元江”的元江站

位于玉溪市元江縣

站房建筑面積約2980平方米

站臺規模2臺4線

為線側下式站房

最高聚集人數600人

元江站示意圖。圖源：中鐵建設集團

綜合：新華社、央視網、、中國鐵路、中鐵建設集團微信公眾號

編輯：王鵬

審核：徐鳳祥

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